Шах и ман: китайские грузовики признали опасными на дорогах

Угроза жизни и плохое самочувствие

«Несоответствия в части задней противоподкатной защиты (или так называемого противоподкатного бруса) и боковых защитных устройств несут прямую угрозу жизни и здоровью водителей и пассажиров легковых транспортных средств, которым в случае попадания в ДТП с участием такой грузовой техники будут причинены значительные повреждения», — отмечается в сообщении Росстандарта.

Попадут под отзыв

Реализация потенциально опасных грузовиков теперь должна быть приостановлена. По информации Росстандарта, на территорию Российской Федерации было ввезено более 15 тыс. единиц грузовых автомобилей Shacman SX3258, из которых 2170 уже находятся в эксплуатации. Речь идет о самосвалах категории N3G с колесной формулой 6×4 или 6×6 и полной массой 31 т.

В заявлении утверждалось, что результаты испытаний выявили всего лишь три нарушения. Высокий уровень шума был связан с разрушением глушителя системы сжатого воздуха. У противоподкатной защиты сломался болт крепления, а у боковых защитных устройств были выявлены замечания в скруглении и ширине элементов. Однако спустя два дня ООО «Шакман Моторс» приняло решение о приостановке продаж грузовиков типа SX3258.

«Обращались с многочисленными жалобами»

Проблемы с сертификацией китайских грузовиков известны давно, подтвердили в Национальном автомобильном союзе (НАС).

— Мы обращались с многочисленными жалобами по грузовикам Sitrak: компания отозвала всего 209 из 2366 грузовиков, которые не оборудовали корректными устройствами вызова экстренных служб. При этом менее чем за год эти машины попали более чем в 422 аварии», — рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

По его словам, Shacman — только первая ласточка, и в скором времени появятся другие марки машин, к которым будут претензии относительно соответствия установленным требованиям.

— Вопрос в том, были ли отозванные ОТТС изначально оформлены с нарушениями или уже после сертификации к нам в страну стала поступать некондиция. Тут возможны оба варианта. С одной стороны, в ряде случаев сертификация происходит на основе документов об испытаниях, выданных в лабораториях стран ЕАЭС. Практика показывает, что нередко такие лаборатории представляют из себя офис с ноутбуком и принтером. С другой стороны, очень часто китайские автопроизводители меняют детали, узлы и агрегаты машин, причем так, что запчасти потом не подходят на автомобили, — пояснил Антон Шапарин.

Испанский брус

По его словам, при оформлении ОТТС были соблюдены все соответствующие требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

— По тем свойствам, которые указаны в новостной статье на сайте Росстандарта, изготовителем были предоставлены сообщения об официальном утверждении, выданные административными органами стран — участниц Женевского соглашения от 1958 года, — отметил он.

Так, согласно приложению к ОТТС, основанием для сертификации задних и боковых защитных устройств самосвала стали документы Министерства промышленности, торговли и туризма Испании. Эффективность тормозов была подтверждена белорусским органом по сертификации продукции машиностроения «Академ-серт».

Любые заводские изменения и доработки конструкции должны осуществляться с оглядкой на требования локальных документов, рассказал «Известиям» директор по развитию «ААА Траксервис», официального дилера MAN, Sinotrak, Isuzu и др. Алексей Рамазанов. Если такое несоответствие обнаруживается, то оно должно быть устранено производителем в кратчайшие сроки, в том числе с объявлением отзывной кампании.

— В рассматриваемом случае приостановка действия ОТТС — скорее всего, временная мера, необходимая, чтобы привести конструкции автомобилей марки Shacman в соответствие всем требованиям Технического регламента. Вопрос лишь в заинтересованности производителя в российском рынке и в готовности доработать конструкцию. А для выпуска в обращение уже ввезенных автомобилей представителю производителя необходимо будет устранить все несоответствия, — рассказал Алексей Рамазанов.

Защищают российское

История с проверками и отзывами ОТТС на китайские самосвалы выглядит как еще одна попытка защиты отечественного производителя на рынке, отмечает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.

Действительно, по итогам 2024 года «китайцы» потеснили «КамАЗ» (17,2 тыс авто) на второе место: лидером по объему продаж стал Sitrak с результатом 19,4 тыс. машин. Shacman занял третье место (15,7 тыс авто), а его самосвал SX3258, оказавшийся в центре скандала, стал третьим по популярности грузовиком, фиксируют данные «Австостата». Причем первые два места также остались за «китайцами» — Sitrak C7Н и Dongfeng 4180.

ПАО «КамАЗ», согласно собственным подсчетам, реализовало в России 4,15 тыс. грузовых автомобилей массой от 8 до 14 т и 20,3 тыс. машин массой свыше 14 т. Чистый убыток компании по РСБУ, по итогам 2024 года, составил 3,4 млрд рублей против 11,9 млрд рублей чистой прибыли годом ранее, следует из сообщения автопроизводителя, которое приводит ТАСС. Прибыль от продаж «КамАЗа» составила 909,4 млн рублей против 14,3 млрд рублей в 2023 году.

— Необходимо вспомнить, что в 2022 году именно китайские грузовики не дали остановиться целой отрасли грузоперевозок, — отмечает Игорь Моржаретто.

Эксперт также обратил внимание на особенности эксплуатации самосвалов в нашей стране, которые влияют на безопасность.

— Надо понимать, что абсолютно все самосвалы работают с чудовищным перегрузом — и наши, и китайские, и европейские. Если машину, рассчитанную условно на 20 т, загрузить весом в 40 т, у нее точно будут проблемы и с тормозами, и управляемостью. Да и риск поломок элементов конструкции и шасси при перегрузе возрастает многократно, невзирая на марку, — отметил Игорь Моржаретто.